世界のマリーナインフラ：更新サイクルにおける投資、イノベーション、市場の変化
1970年代から1980年代にかけて老朽化したマリーナインフラが30年の設計寿命を迎え、世界のマリーナ業界は大幅な再投資を必要とする重要な局面を迎えています。船舶の大型化と高出力化、環境規制の厳格化、そして沿岸部の混雑といった問題に直面し、運営業者とサプライヤーは急速に革新を進めています。Metstradeでは、業界の専門家がMINのインタビューに応じ、持続可能性、よりスマートなエンジニアリング、そして特に紅海のような急成長地域への地理的拡大が、マリーナビジネスのあり方をどのように変えつつあるのかを解説しました。
「われわれの業界は非常に堅調だ」と、トリノ近郊のアルバに拠点を置く、ボートの吊り上げおよび取り扱い設備を専門とするイタリア企業、メットトレードのマリーナUKおよびボートリフト代理店（英国およびアイルランド）のバーナビー・ヘイワード氏は言う。
彼は最近ICOMIAで開催されたマリーナカンファレンスに出席し、このカンファレンスでは業界全体が互いに競合相手としてではなく、協力し合い、アイデアを共有し合っていることが示されたと述べています。「私たちは皆、業界として一つになり、世界的なトレンドや顧客の期待を共有しています。」各事業にアイデアを持ち寄ることで、将来に向けてより持続可能なものになります。
ヘイワード氏によると、ボートリフトの顧客は持続可能性を求めている。それは、彼らの顧客がそれを要求しているからだ。「最終顧客の期待は、私たちが考えるよりもはるかに大きいのです。マリーナは環境のためにそうしたいと考えますが、顧客は持続可能性を真剣に考える環境とマリーナでボートを保管し、そのことを誇りに思いたいと考えているのです。」
彼は現在、持続可能な空間における機会を模索している。「ペリカンリフトは揚水プールを必要としないので、杭自体が海底に影響を及ぼすことはありません。」彼によると、多くのマリーナ運営者は計画許可（海中に杭や建物を設置すること）の取得に苦労しており、この特許取得済み製品はその課題を克服するのに役立つという。 ペリカンリフトの詳細については、同社のウェブサイトをご覧ください。.
外に出られないなら上へ行け
ボート保管用のドライスタックソリューションを提供するポルトガルの企業、Nautisysのリカルド・コウチーニョ氏は、「少なくとも今のところは、マリーナが満杯なので」、同社がボート用の新システムを導入していると語った。
彼の解決策は、ボートを水から直接引き上げ、高さ 10 メートルまでのボートを乾式保管するクレーンを提供することです。クレーンは内蔵されており、高さ 12 ～ 16 メートルのスタック内を前後に移動します。 このプロセスは同社のウェブサイトに掲載されている。
「構造の問題です」と彼は言う。「高さのある船を大型化するには、持続可能とは言えません。非常に大きな構造が必要になります。私たちは小型船にこそ、その構造を使うことを好みます。」
Nautisys は非常に新しい会社で、運営されてから 2 年になります。
コウチーニョ氏によると、ヨーロッパで新しいシステムを導入するのは困難だったという。米国では既に使用されているシステムだが、ヨーロッパではまだその考え方が浸透していないからだ。ノーティシス社は2026年にスペインかポルトガルに最初のクレーンを設置する予定だが、昨年は2つの施設で従来型のラックシステムを構築した。
老朽化したインフラによって推進される新たなマリーナ投資トレンド
テレメトラは、既存のマリーナペデスタルの古い電子機器を交換するための防水型マリーナペデスタルソリューションを提供しています。同社は、手頃な価格で持続可能なアップグレードを提供する製品で、欧州市場への進出を目指しています。
テレメトラ社の代表マルコ・ペンゾ氏（写真）は、マリーナが直面する次の課題は、新しいボートがより多くの電力を必要とすることだと述べています。「10年前は、ボートにはバッテリーと冷凍庫が付いていました。今では、ほとんどすべてのボートにエアコンシステム、1台、2台、あるいは3台の冷凍庫、そして多数の電動ウインチが搭載されています。」
かつてマリーナは、1つのソケットで1隻のボートに電力を供給できると想定していました。しかし、今ではボートに2つ必要なので、それでは十分ではないと彼は言います。
「そして毎年、エネルギー需要は増加しています。そのため、マリーナにとってこのサービスをお客様に提供することは大きな課題です。また、船舶は大型化しており、市場は拡大しています。」
同社は過去12ヶ月間でトルコとギリシャの代理店との提携を開始し、イタリアに経験豊富なマネージャーを任命しました。現在、同社は「完全防水デバイス」の急速な普及を目指しています。
古い台座の交換は費用がかかり、大掛かりな作業です。場合によっては、再設置の方が簡単です。古い台座がある場合は、古い電子機器を取り外し、新しいものを同じ台座に取り付けるだけで済みます。費用も安く、とても簡単です。 これはスマートフォンアプリにリンクされ、太陽光によるダメージを受けるディスプレイの必要性を排除します。.
大型船舶が世界のマリーナ投資トレンドをどのように変えているのか
インランド・コースタル・アンド・マリーナ・システムズは、レジャーマリンと商業マリンの両方の分野で事業を展開しており、マリーナインフラに特化しています。現在、英国では商業分野に大きく偏っていますが、本社があるアイルランドでは状況が異なります。
ペンゾ氏の大型船に関するコメントと同様に、 ICMS 同社は洋上風力発電分野でこの課題に直面している。ブライアン・スチュワート氏（写真）によると、同社は現在グリムズビーで「より頑丈なポンツーンと係留設備」を製作するプロジェクトに取り組んでいるという。
物流は同社にとって常に課題となっている。「大きな荷物を運ぶのはますます難しくなり、費用も高騰しています。それに、当社の商品はどれも大きく重いのです。この問題を解決すべく、より多くの時間と労力を費やしています。…もっと改善していく必要があります。」つまり、同社は時間とリソースを投入し、陸路ではなく水路で商品を輸送するなど、様々な選択肢を検討しているということです。 2019年には、 ICMS アイルランドの小さな町々で巨大なコンクリートブロックを輸送する複雑な作業を示すビデオを公開した。
マリーナがインフラを見直すケースが急増する可能性があるため、これはさらに重要になる可能性があります。製品の寿命が尽きることは、マリーナにとって差し迫った課題です。
「70年代と80年代には海洋空間への投資が盛んに行われ、多くのマリーナインフラは25年または30年のライフサイクルを想定して設計されました。そのため、いくつかの課題が生じています。多額の投資が必要です。組織によっては、他の分野への投資意欲と投資能力がより強い場合もあります。」
ICMS ヘイワード氏が語る持続可能な資格の提供に関しては、確固たる立場にあるようだ。
「より環境に優しいコンクリートを作るための科学は常に進化しています。私たちはパートナーと協力して、品質を損なうことなく環境への影響を改善する様々な添加剤を配合できるよう取り組んでいます。」さらに、彼は50年の設計寿命を見込んでいます。
「私たちはオーストラリアのReef Design Labという企業とも提携して、Living Seawalls製品の製造、販売、ライセンス供与を行っています。」 パートナーシップは2023年に始まりました。
紅海における海洋企業の可能性
NPC 海洋は紅海の海洋開発に鋭い目を向けています。
「この地域は発展途上です…50以上の島が開発されています。環境規制は非常に厳しく、紅海の90%は未開の地であるため、使用する資材はすべて環境に優しいものでなければなりません」とアフマド・アバアルハイル氏は語る。彼は、今後10年間のサウジアラビア西海岸（紅海）と東海岸（カタール、クウェート、サウジアラビアの間）におけるマリーナ事業の可能性に楽観的な見方を示している。
NPCはサウジアラビアに拠点を置き、26年間事業を展開している企業です。 連絡先はLinkedInに掲載されています同社は水タンクの製造から発展し、道路障壁、動物用給餌器、ガソリンタンク、そして海洋製品へと事業を拡大してきました。海洋製品分野への進出は6年前からで、当初は浮き桟橋に注力していましたが、その後、プラスチックブイ、航行ブイ、係留ブイへと事業を拡大し、現在はスマートブイも提供しています。紅海のマリーナと提携し、カスタマイズされたソリューションと浮き桟橋を提供しています。
アバアルハイル氏は、サウジアラビアの企業であることは、「サウジ化」政策（コストよりも地元の製造業者を優先する）により、地元のプロジェクトで有利になると述べている。 紅海のブームを最大限に活用したい企業がいかにしてサウジ化できるかについては、オンライン上に多くの情報がある。アバアルハイル氏は、「5分以内にクリックして会社を設立できますが、サウジアラビアの企業が50対50または40対60で所有する必要があります。とてもシンプルで簡単です。」と述べています。
NPCマリンは最近、海上保安庁やアラムコと共同で試験運用を行い、イエメンからの爆撃船から淡水化プラントなどのプロジェクトを守るための防護壁を開発している。現在、約12キロメートルの防護壁が設置されており、2026年にはさらに6キロメートルの設置が予定されている。また、大気質や海況を監視し、船舶を追跡するためのセンサーを搭載したスマートブイも開発している。
民間資本と統合が米国のマリーナ投資のトレンドを形作る
タマラ・クレイマー氏は、予想に反して、コロナ禍でレジャー関連投資から手を引く人は、悲観論者が業界に抱いているほど多くはないと考えている。彼女は、米国アイオワ州に拠点を置く、水冷成形、射出成形、グロー成形による船舶用ドック部品メーカー、デン・ハートグ・インダストリーズに勤務している。
2026年に創立50周年を迎える同社は、2025年のスタートこそ低調だったものの、年が進むにつれて、特に国内市場で業績が改善した。
クレイマー氏によると、米国のマリーナは既存の老朽化したインフラの改修費用を懸念しているという。クレイマー氏は、投資会社が引退するオーナーから古いマリーナを買い取り、インフラを改修するという、米国における興味深い傾向を指摘している。クレイマー氏の推定によると、現在この事業に関与している大手投資会社は4社ほどで、人々が依然として水上で「レクリエーション」を楽しみたいというニーズを最大限に活用しているという。
「私たちは再建と新築に携わっています。両方のプロジェクトが同時に進行していることが多いんです。」
ヨーロッパへの進出
マリーナの建設と改修を専門とするスペイン企業、アミリビア・マリーナズは、ヨーロッパ全域への事業拡大を目指しています。同業他社と同様に、多くのマリーナの老朽化（築30～40年）に伴う改修の必要性は、大きなビジネスチャンスとなると同社は考えています。
イニャキ・バルハコバ氏（写真）によると、同社はマリーナの設計、特にポンツーンと杭の設計を担当しているという。マリーナのレイアウト、形状、フロートの種類、ポンツーンの種類など、あらゆる設計を行っている。「どんなニーズにも応えられるよう、製品を調整できるのです。」
アミリビア・マリーナズは現在、他国で新たな市場を開拓しようと試みている。「かなり難しいと感じています」とバルヤコバ氏は言う。「彼らは既に定住しており、独自の製造業者を抱えています。そのため、新しい国で事業を始めるのは非常に困難です。」彼はフランス、イタリア、ギリシャ、クロアチアをターゲットリストに挙げているが、官僚主義、異なる法制度、そして多くの場合、保護主義が障害になっていると述べている。
一方、固定杭を使った鉄筋コンクリート造から浮体式マリーナへの移行が確実に進んでいると彼は言う。「これは絶好のチャンスです。」
バルハコバ氏は、同社のアルミ製ポンツーンはコンクリート製のものと違ってリサイクル可能であり、同社が著作権を保有する独自の複合材料を使用しているものの、現時点では材料のごく一部しかリサイクルできないと付け加えた。
今後10年間は、マリーナセクターが大規模な近代化を進め、持続可能性を事業上の必須事項として受け入れ、老朽化した資産と格闘しながら新たな地域的機会を捉える能力が試されるでしょう。しかし、揚水システム、電気設備のアップグレード、浮体式インフラ、ドライスタック貯蔵、そして新興市場といった分野において、一つの明確なメッセージがあります。それは、適応性に優れ、環境負荷が低く、将来を見据えたソリューションに早期に投資する企業が、迫り来る業界の更改サイクルから最大の恩恵を受けるということです。レジャーボートの世界的な需要が堅調に推移し、環境への期待が高まる中、今日革新を起こすマリーナこそが、明日のウォーターフロントを決定づけるでしょう。
