FSC は造船業者に木材の原産地に「もっと注意を払う」よう促します

FSC認証スキームによって立ち上げられた新しい業界イニシアチブである森林管理協議会は、ヨット業界が世界の森林に与える影響に焦点を当てています。

ヨット部門は大量の木材を使用しており、FSC は、業界がその木材の原産地の基準を設定するのを確実に支援することが重要であると述べています。 評議会は協定と新しいプラットフォームを立ち上げました。 森のためのヨット、イニシアチブを後押しします。 このプラットフォームには、特定の責任ある業界サプライヤーのリストが含まれています。

FSC は現在、ラグジュアリー ヨット セクターを皮切りに、インスピレーションやビジネス ケースを提供し、責任ある調達ポリシーの策定を支援することで、業界がより良い持続可能性をサポートするよう促すことに力を入れています。

FSC はまた、ヨット業界が世界の森林から調達された材料の購入と使用に関する明確な持続可能性目標を設定するのに役立つ協定に署名するよう、ヨット業界に奨励しています。

FSC デンマークのテクニカル アドバイザーである Kristian Jørgensen は、次のように述べています。

「エンジン技術、エネルギー効率、合成繊維、さまざまな素材が海洋環境に与える直接的な影響などの分野でイノベーションが見られることがよくあります。 しかし、使用される木材にもっと注意を払う時が来ました。

「このイニシアチブは、幅広い経験を持つFSCがガイダンスと専門家のアドバイスを提供することでサポートする目標を設定することを企業に奨励します。 ポリシーの実践的な実施と、認証だけでなく幅広い規模での持続可能性の組み込みの両方の観点から。」

FSC 豪華ヨットのイニシアチブが、ヨーロッパの港にあるXNUMX万を超える商用船やレジャー船を含む業界全体に広がることを望んでいる.

ヨットの建造には、多くの場合、大量の木材が使用されます。 木材 多くの場合、マスト、ブーム、豪華なヨットのデッキに見られますが、構造自体、ヨットの内部、床、舵の細部にも見られます。

木材の原産地が分かっていて、それが持続可能である場合、材料として木材を選択することは、責任があり、気候に優しい解決策です。 しかし、木材の原産地がわからない場合、木材のバリュー チェーンが、森林やそこに住み、そこで生計を立てている人々に悪影響を及ぼしている可能性があります。

「歴史的にミャンマー産のチーク材に依存していたことを抜きにして、この産業について語ることはできません」と Jørgensen 氏は付け加えます。

「ヨットのデッキは、業界のアキレス腱であることを示しています。 天然チークの使用は、木材の豪華な外観だけでなく、木材の非常に技術的な品質によっても正当化されます。」

EU および米国の木材規制により、天然木材の輸入が禁止されています。 チーク ミャンマーから。

ヨットの製造に材料やサービスを提供するすべての FSC 認証企業は、イニシアチブのウェブサイトでサプライヤーのプロフィールとともに参加するよう招待されています。