Feadshipのプロジェクト817が初めて見られました

プロジェクト 817 は初めてカーグのフィードシップヤードを出発しました。

近年、世界の船隊で利用可能なほぼすべてのフィードシップをチャーターしてきたオーナーは、長さが 94 メートル短いにもかかわらず、この 32 メートルの純粋なカスタム フィードシップの環境への影響を以前のフィードシップとほぼ同じレベルに保つという目標を設定しました。

この目標に近づく方法の XNUMX つは、「非常に先進的な」ハイブリッド推進システムを導入することでした。 これは、こう言います Feadshipこれにより、プロジェクト 817 は、ヨットが探索する予定の自然のままの地域をディーゼル電力で快適に 12 ノットで航行できるようになります。 このモードでは、すべての排気ガスが Tier III 触媒コンバーターとディーゼル微粒子フィルターによって処理されます。 大規模なバッテリーバンクにより、最適な発電機負荷とスムーズな電力網が保証されます。 ディーゼルダイレクトモードの最高速度は20ノット。

その他の先進的なグリーンテクノロジーには、廃棄物処理プラントや熱回収システムなどがあります。 過剰な電力消費を防ぐために、空調効率を最適化するために多大な労力が費やされました。 これは床から天井までのガラス窓を備えたヨットでは特に重要であり、防波堤が完全にないことを補うために構造設計に異なるアプローチを採用する必要がありました。

外装デザインはFeadship Studio De VoogtとAzureによる。 オーナーの「少ないほど豊かである」という哲学は、すっきりとしたラインがふんだんに盛り込まれたデザインの内外のあらゆる側面に影響を与えていると言われています。 たとえば、通常はヒンジで開閉される上部構造側面のドアはすべて、電動スライドドアとして取り付けられています。 ハンドル、ヒンジ、くぼみのない上部構造と面一で閉じるこの非常にスムーズなソリューションは、すべての乗組員アクセス、デッキロッカー、ゲストアクセスドアに適用されています。

特別なパールホワイトのカラーリングで塗装された船体は、プロジェクト 817 が水中を移動するのに必要なエンジン出力を可能な限り効率的に低減するように設計、設計、製造されています。 それにも関わらず、14 メートルの幅の中に、これまでフィードシップで見られた最大のテンダーと最長の船体ドアを設置できるスペースが見つかりました。