チャーター市場に打撃を与えるように設定された米国の輸入に対するEUの25％の課税

現在、米国の多くの輸入品に対する欧州委員会の25％の追加関税は、EU海域に入る米国製のチャーターヨットに影響を与えるように設定されています。

反抗的な措置は、当初、米国が鉄鋼とアルミニウムに課した関税に対応して2018年XNUMX月にEUによって採用され、米国から輸入されたすべての「補助モーターの有無にかかわらず、娯楽またはスポーツのための外航船およびヨット」に適用されました。 。

現在、欧州専門ヨット委員会（ECPY）は、25％の関税が欧州のチャーター市場で米国製のヨットにも影響を与えることを明らかにしました。

機関は、EU海域での航海が許可される個人登録および個人使用の米国製ヨットには税金が適用されないことを明確にしました。 これは、私的使用のための18か月の一時的な入場を尊重することを条件としています。

機関はまた、措置と、それらがEU海域での米国製ヨットの用船にどのように影響するかをさらに明確にするために、EU税関と間もなく会う予定であることを明らかにしました。

このニュースは、2018年XNUMX月に発表された追加課税によって米国の造船が揺るがされた後に発表されました。

National Marine Manufacturers Association（NMMA）の政府関係および法務担当上級副社長のNicole Vasilarosは、以前に次のように語っています。 ボートインターナショナル 米国とEUの間の貿易紛争により、米国の造船所での注文がキャンセルされました。 「大幅な」25％の関税引き上げにより、欧州市場は米国の造船業者にとって「基本的に市場に出回らない」ものになったと彼女は述べた。

「そのコストを吸収することは不可能です。そのギャップを埋めることができる他のボートビルダーがあり、注文がキャンセルされているとメーカーから聞いています」と彼女は言いました。 「多くの米国の建築業者にとって、彼らのビジネスの10％から30％は輸出です。 これは間違いなく影響を引き起こしています。」

Christensenは現在XNUMX隻のヨットを建設中です

ほとんどのビルダーは注文のキャンセルを回避することができましたが、Vasilarosは、影響を受けたビルダーが間もなく人員削減を余儀なくされるのではないかと懸念を表明しました。 「注文をキャンセルし続けることはできず、従業員に打撃を与えることはできません」と彼女は警告しました。

米国に本拠を置く造船所クリステンセンのジム・ギルバート社長は、「莫大な」25％の課税を認めながら、将来の顧客は関税について言及していないと述べた。 彼は、EUと米国の間の貿易戦争の真の効果は「市場の悪化」に感じられるだろうと示唆した。

「ヨーロッパの競合他社が、クライアントが池の向こう側でボートを探すのを思いとどまらせる方法として、将来の関税を使用しているのを聞くことができます」と彼は言いました。 しかし、彼はヨットの所有者を簡単に怖がらない「精通した人々」と表現しました。

NMMAは、拡大する貿易紛争を終わらせるようトランプ大統領に求めた

「XNUMX年からXNUMX年の建設期間を考えている多くのバイヤーは、私が今想定しているように、これは多くの気取って胸を膨らませることであり、最終的には起こらないと思います。」

彼はさらに、「特に重要で友好的なヨーロッパ諸国との貿易戦争で米国が負けるには多すぎる」と付け加えた。 これは、彼女が「迅速な解決」を望んでいると言ったヴァシラロスによって繰り返されました。

しかし、NMMAは国際海洋産業協会と欧州ボート産業評議会に加わり、トランプ大統領に激化する貿易紛争を終わらせるよう呼びかけました。

トランプ大統領に宛てた手紙の中で、XNUMXつの組織すべての大統領は、紛争が「輸出市場を事実上凍結」し、「EUとカナダの海洋ディーラーが米国製のボートの注文をキャンセルする」ことにつながったと述べた。

手紙は続けて、「これらの関税を直ちに撤回するか、主要な同盟国を免除する解決策がなければ、海洋産業、そして世界経済は苦しむだろう」と続けた。

ミランダブレイズビーによる物語、 ボートインターナショナル.com