電動ボートメーカーのカンデラがフォイル旅客フェリーの開発を急ピッチで進める

海運業界が化石燃料を使わない代替手段の緊急性に取り組む中、スウェーデンの電気ボート製造会社キャンデラはフェリーと輸送の世界を変えつつある。

野心的な使命を掲げて2014年に設立されたストックホルムを拠点とするこの企業は、エネルギー消費量を80パーセント削減したとされる、水上を「飛ぶ」革新的な水中翼電気船で電気への移行を加速し続けている。

2024年XNUMX月、キャンデラは同社史上最大の資金調達ラウンドを完了し、 ベネトー・グループが主導する投資家から24.5万ユーロは、このマイルストーンの重要なパートナーです。この資金注入により、電気海上輸送を再定義する船舶であるP-12電気フェリーの生産拡大の準備が整いました。

最近では、2024年XNUMX月にキャンデラは サウジアラビア北西部の世界的な開発プロジェクトであるNEOMにP-12艦艇XNUMX隻を供給する契約これはキャンデラ史上最大の注文となり、フォイル式旅客フェリーの納入は2025年初頭と2026年に予定されている。

P-12艦隊は、NEOMの紅海沿岸の水路で活躍する。同艦は今年後半にストックホルムの公共交通機関でデビューし、その後サウジアラビアに配備される予定。

キャンデラのCEO兼創設者であるグスタフ・ハッセルスコグ氏は次のように語っています。「P-12は、従来の水上輸送を大幅に改善するゼロエミッションの水上輸送システムを構築するように設計されています。

「大型で低速、エネルギー効率の悪い従来のフェリーを使った従来のシステムとは異なり、キャンデラ P-12 は小型で高速なユニットで、乗客はより頻繁に出発し、より迅速に移動できます。日常の必需品やサービスはすべて、短時間の船旅で手に入ります。」

生産の加速  

「当社はストックホルム工場で最初のP-12艦艇を製造しています。この工場ではすでにC-8を週12隻のペースで製造しています」とキャンデラの広報・コミュニケーション部長ミカエル・マールバーグ氏は語る。「しかし、新たなP-XNUMXの取引が近づいてきているので、キャンデラの製造拡大に関する次のステップを発表する予定です。」

同社は2019年にC-7とC-8というレクリエーション用の「空飛ぶボート」を発売し、それ以来商業市場で急速に進化してきました。さまざまな賞賛とレビューを獲得したカンデラは、12年に電動フォイル旅客フェリーへの進出としてP-2023を発表しました。この種としては初の長距離電動フェリーは、今年のパイロットプログラムでストックホルムの市内フェリー艦隊に加わります。

従来のディーゼル船と比較すると、P-12 は生涯排出量を 97.5 パーセント削減すると推定されています。船首を水中に押し出すだけでなく、船体を水面から浮かせる水中翼システムを採用し、安定した操縦を可能にするオンボード フライト コントローラーを備えています。船が生成する航跡が最小限であるため、速度制限の対象外です。

キャンデラ社は今年初め、ニュージーランドでもP-12を導入すると発表しており、メリディアン・エナジー社は12年にマナポウリ湖でP-2025フェリーを運航する予定だ。キャンデラ社の船舶の大きなセールスポイントの一つは航跡が残らないことであり、これがユネスコ世界遺産の一部であり、ナガウナギを含む多くの固有種が生息するマナポウリ湖との契約の鍵となっている。

ベネトーがキャンデラに投資

キャンデラは過去数年にわたりその革新性と技術力を発揮してきたが、成長を続ける同社にはそのコンセプトを具体化するためのさらなる投資が必要だった。一方、ベネトーを含む大企業は、そのような技術を活用できる機会を探していた。 

「潜在的なパートナーシップを探ることは非常に興味深いことです。ベネトーは世界最大のボート製造会社であり、幅広い能力を持っています」とマールバーグ氏は言う。

大手のボート王朝の多くと同様に、ベネトーはグループの持続可能な解決策に向けて取り組み始めなければならなかった。 B-サステナブルプログラムは、2022年に立ち上げられました。Candelaの総資金調達額は70万ユーロを超え、他の投資家にはEQT Ventures、Ocean Zeo LLC、Kan Dela ABが含まれています。

電動コース  

しかし、より持続可能な海上輸送への道には、エネルギー使用から航続距離、経済性に至るまで、課題がないわけではありません。マールバーグ氏は次のように説明しています。「従来の船体に大型バッテリーを搭載すると、高速走行時の航続距離が非常に短くなり、船舶の建造コストが膨大になります。また、陸上に MW 充電器が必要なため、ドックサイド インフラストラクチャも必要になります。その結果、ディーゼル船よりも 3 倍高価で、性能も劣るソリューションになってしまいます。」 

しかし、P-12 はこの状況を一変させます。水中翼船の技術を活用することで、この船は従来のフェリーのエネルギー需要のほんの一部で運航します。「P-12 は効率性のおかげで、従来の船よりも 50% 少ないエネルギーで運航でき、運用コストを約 80% 削減できます。これは、運航者に持続可能な船に乗り換える強力な経済的インセンティブを提供します」とマールバーグは言います。 

充電に関しては、ルートの終点に自動車充電器を設置すれば十分であり、埠頭インフラに必要な投資は最小限で済みます。そのランプは、0.2～2メートルの埠頭の高さに対応できます。

電気および水中翼フェリー開発のパイオニアとして、キャンデラは新たな領域に踏み込んでいます。「私たちは多くのことを学びました。これは初の水中翼電気旅客船であり、そのような船はこれまで存在しなかったため、規制もありませんでした」とマールバーグ氏はコメントしています。 

新しい領域

需要と反響は好調で、フォイル旅客フェリーに対する世界的な需要が生まれています。マールバーグ氏は次のように語っています。「人々は、波の上を静かに飛ぶのが大好きです。これはユニークな体験です。湾岸地域とアジアからの大きな需要が見られ、特にホテル、リゾート、民間事業者からの需要が非常に高いです。」 

ベネトーの巨額の投資に加え、さまざまなパートナーシップが構築され、フェリーの世界的な導入を加速させるさらなる機会が開かれました。これには、現在キャンデラのハイドロフォイルボートにバッテリーと充電システムを提供しているポールスターとの複数年にわたる協力関係が含まれます。「このパートナーシップは非常に価値があり、DC充電と優れたバッテリーを大規模に入手できるようになります」とマールバーグ氏は言います。

未来はホイル

規制の見通しが広がる中、マールバーグ氏はボート乗りにとって2つの道が待ち受けていると予測している。「フォイルボートで電気を使って速く遠くまで行くか、従来のボートでゆっくり行くかのどちらかです。中間はありません。なぜなら、従来のプレーニングボートでは、滑走船体が大量のエネルギーを消費するため、魅力的なパフォーマンスを発揮することはできないからです。そして、ほとんどの人は速く走ることを好むため、フォイルボートが最大のレジャーボート市場を独占すると思います。」

「当社は急成長の途上にあり、現在はP-12に注力しています。需要を満たすには最終的には年間数百ユニットを製造する必要があるため、生産を拡大するためです」とマールバーグ氏は結論付けています。