「保険契約の重大な盲点」 - 単純な資産交換を超える時が来た
FDRリスク社のアルマンド・ランズ氏（上写真）は、欧州のグリーン海運目標達成を阻む可能性のあるコンプライアンス上の欠陥があると指摘する。海上保険コンサルティング会社のシニアブローカーであるランズ氏は、「コンプライアンス」に基づいた船舶の交換はコストを3倍に高める可能性があると警告している。
欧州の規制当局が脱炭素化の推進を加速するなか、エネルギー転換の現実を反映しておらず、船主や運航者に深刻な脅威を与えている時代遅れの保険契約という隠れた課題が浮上している。
ヨーロッパ全域で、数千もの内陸船舶の所有者と運航者は、EUの野心的な気候変動目標の達成に向けて、ますます大きなプレッシャーにさらされています。再生可能エネルギー指令（RED II）やFuelEU Maritime規制といった規制により、運航者は化石燃料エンジンを段階的に廃止し、よりクリーンで排出ガスの少ない代替エンジンへの移行を迫られています。
理論上は、これらの措置は早期導入者に報奨を与え、内陸海運をEUの2050年ネットゼロ目標に沿わせることを目的としています。しかし、実際には、政策上の重大な盲点が露呈し、海上保険は対応できていません。
同等品の交換は「準拠」交換には機能しない
既存の海上保険契約のほとんどは、同等のエンジンへの交換を前提としています。例えば、エンジンが修理不能な損傷を受けた場合、保険会社は同等のモデルへの交換費用を負担します。しかし、EU法の下では「同等」という言葉は新たな意味を持つようになりました。適合する交換対象はもはやディーゼルエンジンではなく、よりクリーンで高価で、多くの場合より複雑なシステムです。価格差と船舶の構成要件は、相当に大きくなる可能性があります。
例えば、内陸バージが船舶用ディーゼルエンジンからアンモニア対応エンジンに移行する場合、アンモニアのエネルギー密度が低いため、より大きな貯蔵容量が必要となるため、新しい燃料タンクと安全システムへの投資も必要になります。この貯蔵容量は割高となり、多くの場合、貨物積載量を犠牲にすることとなります。船主は、交換コストの上昇だけでなく、収益性の低下にも直面します。しかし、これらの要因はいずれも現在の保険制度には反映されておらず、依然として旧来の技術に基づいて補償額が算出されています。
これは単なる仮説ではなく、多くの運航会社にとって差し迫った現実です。船舶の年式や設計によっては、古いエンジンを適合エンジンに交換すると、総コストが2倍、あるいは3倍になることもあります。
皮肉なことに、EUの気候政策により輸送システムへの継続的な参加が求められているときに、保険を更新しないと、所有者は一度の壊滅的な故障で破産の危機に陥ることになる。
規制当局はよりクリーンな船舶を要求し、保険会社は政策転換に遅れを取り、金融業者は輸送システムへの継続的な参加をためらい、行き詰まりに陥っています。エンジン故障が小規模事業者の破綻の連鎖反応を引き起こし、EUが脱炭素化を目指すまさにそのセクターへの信頼を損なうリスクがあります。
今日の規制環境の複雑さにより、コンサルティングに基づく「人間中心」の引受業務への回帰が求められています。
チェックリストを柔軟なカバレッジに置き換える
保険会社は、厳格なチェックリストに頼るのではなく、船主、エンジニア、規制当局と直接連携し、現実的な課題と移行コストを反映した柔軟な補償範囲を設計する必要があります。これには、改修に伴うダウンタイム、燃料システムのアップグレード、コンプライアンス関連の改修に伴う潜在的な収益損失に対する補償が含まれます。
先見の明のあるブローカーの中には、既にこのアプローチを採用しているところもあり、リスクが完全に評価されるまでは「保険適用外」と判断されるべきではないと主張しています。彼らの積極的な姿勢は、持続可能性を罰するのではなく、むしろ報いる保険モデルへの道を切り開いています。
海上保険の改革は書類を更新することだけではなく、欧州の物流エコシステムの回復力を維持することにもつながります。
内陸水路は、バルク品から生活必需品に至るまで、EUの貨物輸送の相当な割合を占めています。小規模事業者が管理不能な財務リスクによって撤退を余儀なくされた場合、貨物輸送は必然的に道路輸送に移行し、排出量、渋滞、そしてコストの増加につながるでしょう。
現代の保険フレームワークは、単純な資産交換にとどまらず、コンプライアンスに基づくアップグレード、移行に伴うダウンタイム、そして長期的な排出削減効果など、ライフサイクル全体のリスクを網羅する必要があります。船舶の燃料の種類や検証済みの炭素削減量に基づいて保険料を調整するモジュール型保険は、現実的な解決策となる可能性があります。
重要なのは、協力です。規制当局、金融機関、保険会社は、低排出船舶保険への移行に関する明確なガイドラインを策定する必要があります。
海上保険におけるエネルギー移行の決定的テスト
海上保険会社の役割の核心は、リスクを予測し、管理することです。気候変動そのものほど、集団的かつ存亡に関わる大きなリスクはありません。この変化を受け入れることで、保険会社はイノベーションの阻害要因ではなく、促進要因となることができます。エネルギー転換は保険業界にとって決定的な試練であり、業界が行動を起こし、見事に「合格」することが不可欠です。
EUの責務は明確であり、クリーンエネルギーへの移行は交渉の余地がない。保険業界も同様に決断力を持つ必要がある。この移行は保険でカバーできるからだ。政策と保険のギャップを埋めることによってのみ、欧州は内陸海運船隊の存続を確保できる。
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