フォース・アンド・クライド運河の16か月の閉鎖に対する懸念が高まる

内陸水路協会（IWA）は、スコットランドのフォース・アンド・クライド運河東部の計画的な16か月間の閉鎖がフォルカーク近郊の15の水門に影響を及ぼすことに懸念を表明した。

英国の運河や河川のために活動する唯一の独立した全国的な慈善団体であるIWAは、フォース・アンド・クライド運河の東端、キャロン川とフォース湾が合流するファルカーク近郊の15の水門の閉鎖計画期間について「深い懸念」を抱いていると述べている。

この閉鎖は2024年2026月からXNUMX年XNUMX月まで予定されており、必要な閘門の修理と門の設置に対するスコットランド政府の資金不足が原因です。

IWA によると、スコットランド運河には必要な代替閘門を建設するための資金があるものの、スコットランド政府は、それらの設置と関連する閘門の修理のための資金をまだ用意していないとのことです。すべての資金がまとめて用意されていれば、作業はもっと早く完了していたでしょう。

スコットランド運河は新しい閘門のための資金を確保しているが、閘門自体の設置と修理に必要な追加資金はまだ提供されていない。

報告されているとおり MIN, 英国の水路に資金を提供する内陸水路の何十万人もの利用者と支持者を代表する団体の連合体である。 2023年XNUMX月、資金削減は水路に「壊滅的な」影響を及ぼすだろうと述べた。

フォース・アンド・クライド運河は18世紀後半に建設されました。運河は20世紀後半に衰退しました。^th 1963世紀に遡るこの航路は、1999年についに閉鎖されました。100年30月、航路を再開するために総額XNUMX億ポンドの国営宝くじ基金が調達され、荒廃の進行が阻止されました。新しい水路が作られ、通行障害物が迂回され、XNUMX以上の橋が再建されて、今日の海岸から海岸までの水路が復活しました。

水路の全長 34 マイルには合計 39 の閘門があり、その多くは運河の再開以来、大規模な修理を受けていません。閉鎖は、ファルカーク ホイール近くの閘門 16 からケルピーズ近くの閘門 2 までの区間に影響し、複雑で劣化した木造建築のため、いくつかの閘門室の排水と詳細な調査が必要です。

修理により、15 個の閘門のうち 5 個の閘門のゲートを再度取り付け、すべての閘門自体を徹底的に調査できるようになります。この航行区間には、完全に排水される (航行を禁止する) 短い閘門がいくつか含まれており、これにより全体の作業がより効率的になります。

著名な技​​術者ジョン・スミートンによる初期の設計では、水路のこの端の大部分は不安定な地盤を横切っており、閘門は実質的には松材を使用した木製のいかだの上に建設されていました。閘門に木製の床があるのは珍しいことではありませんが、安定性を高めるために閘門の壁の下に木材を通すのは珍しいことです。

閘門の床を形成する木材は、場所によっては状態が悪く、大きな穴が開いているのが目立ちます。これらの木材を交換するのは比較的簡単ですが、閘門室を形成する石積みの下に隠れている木材の状態は、大きな未知数です。

5 組の閘門の建設資金は確保されているものの、設置費用を賄う資金と、この極めて異例な建設工事で途中で明らかになる問題への対応資金を調達する必要がある。現在の潜水調査では閘門関連の工事の範囲と、目に見える部分の木製床の状態しか判断できないため、閉鎖期間が長引くのは、この不確実性が大きな理由である。

スコットランド運河局はスコットランド運輸局と連絡を取り、航行は私的利益ではなく公共の利益であり、したがって政府からの財政支援を受けるに値すると主張してきた。この立場は、スコットランド運河局のRYAスコットランドによって支持されている。 低地運河協会、および IWA。IWA は、スコットランド政府が一般原則として国民にとっての航行の価値と、海から海への接続としてのフォース・アンド・クライド運河の価値を認識すべきであることに同意します。

IWA の航海委員会の委員長であるスー・オヘア氏は次のように述べています。

「スルー 英国の水路に資金を提供する IWA は、将来の世代が引き続き多くの恩恵を享受できるよう、英国の航行可能な河川と運河すべてに国と地方政府が十分な資金を提供するようキャンペーンを行っています。 スコットランドのローランド運河を取り巻く状況は特殊だが、資金の必要性は普遍的である。」