カンデラの電動C-8がバルト海を制覇：航続距離の不安なし

化石燃料で動く船より95パーセントもコストが安いと言い、あるチームがストックホルムとフィンランドの自治区オーランド諸島の間を8日で150回横断した。スウェーデン人のグループが水中翼船のキャンデラC-XNUMXでバルト海を往復（XNUMX海里）し、限界に挑戦するキャンデラの評判をさらに高めた。これは同社がストックホルムで新型水中翼船の就航に先立って行われたもので、環境に優しい水路管理方法を取り入れようとしている世界中の都市が注目するに違いない。

「実は航続距離に不安があったのですが、キャンデラの場合はそうではありませんでした」と、カンデラの CEO 兼創設者であるグスタフ・ハッセルスコグ氏はバルト海航海について語る。「皮肉なことに、カメラマンのガソリン駆動の追跡船は航海中に 6 回も燃料補給しなければならなかったのに、私たちは 3 回しか充電しなかったのです。」

この航海に使用したC-8はポールスターのバッテリーを使用していた。カペルシャーで充電した後、昼食時にマリエハムンに到着し、スウェーデンとフィンランド間のバルト海を横断した初の電気船となった。

「目的は、ゼロエミッションの海上航行が今日可能であるだけでなく、フォイル電気船やボートの運航コストが化石燃料船よりもはるかに安いことを実証することだった」とハッセルスコグ氏は言う。

「電気ボートの欠点は、従来の船体が大量のエネルギーを消費するため、航続距離が短いことです。当社の水中翼船技術により、高速性と航続距離を両立させていますが、他にも多くの利点があります。オーランド海上をまったくの静寂と衝撃なしで飛ぶのは、まさに魔法のようでした。」

この航海は、主に既存の充電インフラを利用し、充電ソリューションプロバイダーのKempowerと提携して行われた。カペルシャーでは、カンデラ号は港の既存の電力網に接続された40kWの車輪付き充電器、Kempower Movable Chargerで充電された。フィンランドのマリエハムンでは、船はマリーナの三相コンセントに差し込まれた。

この航海に同行した同サイズのガソリン駆動追跡船は、750海里の航海中に150ユーロの燃料補給が必要だったが、Candela C-8は213kWhの電力を消費し、コストは約40～50ユーロだった。

「運用コストが95パーセントも削減されるということです。これはコスト面で水上輸送を陸上輸送と競争可能にする革命であり、ストックホルムの公共交通機関で実証する予定です」とハッセルスコグ氏は言う。 同社の新型12人乗り水中翼船「カンデラP-30」がエケロ-ストックホルム市庁舎航路で運航を開始する。有害な波を立てないため移動時間が半分に短縮され、今年後半には都心部での高速移動が許可される見込みだ。

「スウェーデンだけでなく世界中で、沿岸部の公共交通機関を非常に低コストで簡単に電化することができます。必要なのは、切り替えを行うための政治的な意志だけです」とハッセルスコグ氏は結論付けています。

最近、ストックホルムに拠点を置く同社は、サウジアラビア北西部の世界的な開発プロジェクトであるNEOMにP-12艦艇XNUMX隻を供給する契約を締結した。これはキャンデラ史上最大の注文となり、納入は2025年初頭と2026年に予定されている。

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