レッドファネルの接地とヨットの沈没に関する事故報告が発表されました
海洋事故調査局（MAIB）は、ro-ro旅客フェリーの衝突に関する報告書を発表しました。 レッドファルコン、および係留されたヨット、 グレイラグ.
カウズハーバー（2018年XNUMX月）の視界が大幅に低下した中で、ro-ro旅客フェリーの船長が レッドファルコン、彼の船が制御不能に振られたため、向きを失った。 フェリーは航行可能な航路を出発し、220°回転しました。 混乱の中で、船長はフェリーを間違った方向に運転し、係留されたヨットと衝突しました。 グレイラグその結果、係留中に沈没しました。
による アイランドエコー レッドファルコンの乗組員は必要なコースを維持するのに苦労していたため、一等航海士から船長が制御を引き継ぎました。 船は右舷から左舷に揺れ、08：10までに元の船首から220度揺れていました。
この時点で、停泊を中止してカウズハーバーから戻ることが決定され、パワーが増加しましたが、方向は間違っていました。 ほんの数分後、カーフェリーが墜落しました グレイラグ 6.5ノットの速度で、水面下に沈み、すぐに沈みます。 エンジンは引き戻されましたが、フェリーはイーストカウズエスプラネードに向かって進み、柔らかい泥の中で座礁しました。
イーストカウズの遊歩道からわずか4,128メートル離れたところにある48トンのフェリー（130人が乗船）は、地元の人々が機内のWiFiに接続できるほど海岸に近い場所で座礁しました。 アイランドエコー。 これはすべて、50〜200mの視程で発生しました。
MAIBは、次の安全上の問題を特定しました。
- マスターは、自分の電子海図と操作エンジン制御に表示される情報に固執し、他の電子機器に表示される情報を無視し、高いストレスのために認知的に過負荷になりました
- 明確なコミュニケーションと緊急シナリオのトレーニングが不足していたため、ブリッジチームは運用から解放されました。
- カウズハーバーのヨットで寝ている人々への危険は、リスク評価の範囲内で十分に軽減されていませんでした
による アイランドエコー、船内の操舵手と見張り人が確認されています レッドファルコン この墜落時、29年2018月XNUMX日にモータークルーザーのフェニックスに墜落したときもフェリーに乗船していました。さらに、一等航海士（C / O）、操舵手、監視員が乗船していました。 レッドファルコン 間に グレイラグ 27年2018月XNUMX日の霧の中での別の事故の際にも衝突がレッドイーグルに搭載されていました。C/ OはちょうどXNUMX週間前に仕事に戻りました。 グレイラグ 衝突し、一時的な役割を果たしていたマスターと一緒に働いた経験はほとんどありませんでした。
「私たちの調査では、視界の制限が個人の意識と方向性に悪影響を及ぼし、それがストレスを増大させ、意思決定に影響を与える可能性があることが明らかになりました」と海難事故の主任検査官は述べています。 「あらゆるサイズの船舶の乗組員が影響を受ける可能性がありますが、事前の準備とトレーニング、効果的なチームワーク、および利用可能な計装の機能と制限を完全に理解することで、影響を軽減できます。
「誰もヨットに乗っていなかったのはとても幸運でした。 グレイラグ それが打たれてオーバーランしたとき レッドファルコン。 この点で、近くの揺れる係留のヨットに乗っている家族は幸運な脱出をしました。 いつ レッドファルコン カウズヨットヘブンのマリーナの壁をかろうじて逃し、そこでラフティングをしていたら、この事故の結果はもっと深刻だったかもしれません。 私たちの調査では、商用船がカウズハーバーの一部の地域でヨットで寝ている人々に危険をもたらす可能性があることが明らかになり、カウズハーバーコミッショナーとカウズヨットヘブンにリスク評価を確認するよう推奨されています。」
MAIBは、Red Funnelが、計器のみによる水先案内を含む船舶処理能力の定期的な評価を実施し、船舶の電子海図システムに表示される方向を決定する船上方法をレビューすることを推奨しています。
カウズハーバー委員会とカウズヨットヘブンは、商業船とマリーナに係留されたヨットのいかだとの衝突のリスク評価を検討し、実施するための管理下にある緩和策を詳述するように推奨されています。
